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把这些港口拥堵的实锤发给客户吧这真的不是出口商的锅!

最近全球不少大港又开始塞港,更别提欧洲与美国港口正在经历历史性大拥堵。雪上加霜的是,海外卡车司机等供应链罢工是一起接一起。

集装箱船排队在港外,集装箱柜子堆满了堆场,迟迟提不到货的买家天天问外贸人:

因加州劳工法案AB5法案引起美国卡车司机严重不满,美西三大港口洛杉矶港、长滩港、奥克兰港的卡车司机已于7月中旬开始罢工。这三个港口的吞吐量加起来约占全美集装箱货运量的一半。

目前美西港口有数万个货柜堆积,在洛杉矶港口码头就有近3万个货柜被延误,平均停留等待时间约7.5天。同时,因担心美西码头工人罢工,大量货载移往美东或墨西哥湾港口,造成美东运量大幅增长,美东港口甚至更堵,萨凡纳港的候港时间长达11-12天。

更可怕的是,会员人数近3万、遍布美国西岸全部29个港口的码头工会International Longshore and Warehouse Union,合约已于7月1日到期,正进行谈判。就以往历史来看,他们顺利谈拢的几率基本为零。如果劳工纠纷升级,那对于供应链就不是雪上加霜的问题了……

也提醒近期要出货美国的外贸人,货代建议,纽约码头可以选择COSCO、OOCL、EVERGREEN,LA码头最稳只有MATSON, EVERGREEN还行,OOCL勉强。

Daily Mail:巨型集装箱船在奥克兰港外等候,卡车司机威胁无限期罢工

自上周以来,美西奥克兰港卡车司机一直在封锁通往港口的道路,阻止船舶卸货,奥克兰港内一排排集装箱无处可去。

由于进口货运量创纪录,加上不列颠哥伦比亚省森林火灾导致的多式联运延误,加拿大温哥华港进口集装箱停留时间大幅增加,港口拥堵状况正在恶化。

马士基指出,温哥华港的Centerm码头目前的堆场利用率已达到113%。鲁珀特王子港目前的堆场利用率也很高,达117%,集装箱平均停留时间为9.2天。马士基正在取消港口的停靠,并开始征收港口拥堵附加费。

早在6月份,英国铁路、海事和运输工人全国联盟就宣布,铁路系统超过5万名工作人员在6月21日、23日和25日举行大罢工,瘫痪英国铁路网络,这将是30多年来铁路部门最大规模的罢工活动。他们甚至已经把罢工排期安排到了8月份,分别会在7月27日、8月18日、8月20日继续罢工。

7月14日,英国火车司机工会ASLEF也宣布,因为薪酬纠纷,英国八家铁路公司的火车司机于7月30日罢工。

铁路罢工可能只是一个开始。《》报道说,除了铁路工人,教师、医护人员、皇家邮政都可能在未来几个月内因薪酬纠纷举行罢工。

利物浦Peel Ports的500多名码头工人就准备对罢工行动进行投票,投票时间从7月25日开始,8月15日结束,如果工人罢工投票通过,港口可能会在8月底开始停工。

RMT工会在7月27日、8月18日和8月20日的罢工行动计划将给整个英国的铁路网络造成重大破坏

欧洲第二大集装箱港口汉堡港码头工会于7月14日-16日罢工,7月16日-17日由工人自主决定是否来上班。这是其自6月以来的第三次罢工,也是德国近40年来最长的一次。

欧洲港口与铁路、公路相关运输近几个月一直风波不断,各种不利因素叠加,造成了安特卫普港、汉堡港和鹿特丹港等多个港口的拥堵。

安特卫普港码头堆场的平均利用率为80%;鹿特丹港ECT码头堆场利用率高达85%,冷藏箱插头利用率为100%,此外转运和进口货物的滞留时间也较长。

亚欧航线上,汉堡、鹿特丹与安特卫普都是必靠港口,有一个港口延误,相关港口都会受到影响。

塞港将造成船只周转率降低,亚欧航线的船公司一直在酝酿涨价,这次汉堡港拉长罢工时间,一旦船期延误状况恶化,市场舱位不足,涨价就能很快实现。

赫伯罗特在两个法国港口加收拥堵附加费,欧洲主要码头遭遇劳动力短缺、港口拥堵

英国Clarksons货柜港口拥堵指数在7月14日创下新高,显示37.8%的货柜船队运力堵在港口,超越去年10月底的前高,塞港造成运力减少。